二戰義大利Reggiane系列戰鬥機介紹：Re.2000、Re.2001、Re.2005

二戰時期，預定搭載於義大利海軍天鷹號（Aquila）航母艦載機的人選之一，就是雷賈那公司的「Re.2001」系列戰鬥機及其衍生型。但是，Re.2005還沒到艦載機測試階段，義大利就投降了。即使擁有最美麗的外型，雷賈那公司的飛機卻始終不受義大利空軍青睞。

https://www.super-hobby.be/products/Re-2005.html

本文將描述雷賈那公司各型號飛機的歷史，包括從最初的「Re. 2000」，到最後的傑出之作：「Re. 2005」的發展過程。

1. 雷賈那公司的成立
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雷賈那（Officine Meccaniche Reggiane SpA）公司成立於1901年，總部位於Reggio Emilia。

https://commons.m.wikimedia.org/wiki/File:Logo_Reggiane.svg

母公司是卡普羅尼（Società Caproni e Comitti），沒錯，就是在宮崎駿2013年電影《風起》當中登場的原型人物所擁有的集團。

https://ghibli.fandom.com/wiki/Giovanni_Battista_Caproni

時間來到1938年，當時義大利航空部在空軍內部推行《Programme R》計畫，主要是進行一系列的技術改進。在當時，預計採用的新型戰機都已進入原型機階段，或是將做進一步升級。例如飛雅特（Fiat）G. 50和馬基（Macchi）C. 200。

在眾多競爭者之中，只有雷賈那公司的Re. 2000 「鷹式」 (Falco) 是專門針對R計畫所設計的戰機。

2. Re. 2000 「鷹式」
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Re. 2000研發過程
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起初雷賈那是想生產美國授權的機種，但在卡普羅尼的干涉下決定自行研發，即為「Intermediate Generation」、「O series」戰鬥攔截機

設計由羅伯特·朗吉（Roberto Longhi）與安東尼·雷西歐（Antonio Alessio）主導，羅伯特·朗吉曾在美國賽維斯基（Serversky）公司任職2年，因此Re.2000很大程度的借鑒了該公司P-35的設計。

P-35三視圖，Re. 2000輪廓與之十分類似。

http://www.fiddlersgreen.net/models/aircraft/Seversky-P35.html

Re. 2000使用的引擎為14汽缸氣冷Piaggio P.XI R.C.40，出力986hp。全金屬製機身，橢圓形機翼，起落架使用美國寇蒂斯公司往後收起的的設計。武裝為機首二門12.7mm布雷達SAFAT機槍，座艙為向後滑蓋式。

什麼是往後收起的起落架？參照下圖P-36的起落架設計，為向後收起。

https://modelingmadness.com/review/preww2/tc/tmc3236.htm

1939年5月24日，由Mario De Bernardo首飛，5000公尺高度速度達到517km/h。在圭多尼亞由軍方與其他機種纏鬥測試時，不論是Cr.42、Bf109E、Macci C.200，Re.2000都能與之抗衡，但是航空部下屬的航空建造局認為翼內油箱太過於危險，Re.2000同時沒有自封油箱的設計，也很容易漏油。

稍作修改後的版本即為 Re.2000 Serie I (Serie翻為「批次」)，生產了157架。

Re. 2000在Serie I 後還生產了II和III型號，裝上了無線電，機身下部裝備2公斤的反步兵炸彈。

1941年，義大利海軍希望有遠程運用的現代偵查機，因此Re. 2000 G.A. (Grande Autonomia) 誕生了，額外增設的340升油箱，可以從義大利飛到東非的衣索比亞，不過1942年英軍攻佔東非後，此案作廢。直到1943年義大利投降前，一直都沒有正式服役。

義大利海軍亦曾將一架Serie III的Re. 2000裝在水上機母艦「朱塞佩•米拉利亞」（Giuseppe Miraglia）上進行彈射起飛測試，雖然成功但是沒有正式採用。

羅馬、利托里奧、維托里奧·維內托等戰艦亦有裝備彈射型的Re. 2000，一直陪伴到她們沉沒為止。

艦隊Collection遊戲中的Roma和Littorio。

第一架Re. 2000送到第3飛行聯隊的23飛行大隊的實驗單位，由上尉Pietro Calistri指揮。從科米索的西西里機場起飛支援馬爾他島的作戰，因為引擎不可靠導致出勤率低下。

稍後的機型返回原廠做升級工作，引擎稍微改進的版本稱作bis，遠程型的即為G.A.。

在東非的情勢惡化之時，考慮到Re. 2000擁有長航程的飛行能力，義大利空軍要求雷賈那把要銷給匈牙利和瑞典的機種先行給空軍使用。1941年8月部署到377ᵃ獨立飛行中隊的實驗單位，基地位於巴勒莫—博卡迪法爾科（Palemro-Boccadifalco）機場，擊落了一架布倫亨式轟炸機，也是Re. 2000唯一的戰果。1942年9月送到特里維素的第一攔截訓練單位，直到投降前都沒有再參與作戰。

義大利飛行員對Re. 2000褒貶不一，部分人認為其與同類型機種性能相當，但是引擎很容易過熱，需要一直調整散熱鰭片，且氣冷引擎也阻礙飛行員降落時的視線。機首的布雷達機槍經常卡彈。只要一顆子彈擊中機翼油箱就能讓整機化成火球。不過，匈牙利空軍使用時卻是沒有抱怨過機翼油箱的問題。

還有一項有趣的事蹟：飛過開放式座艙的義大利飛行員，受不了封閉式座艙，在開Re. 2000時曾打開座艙罩。這也是網路上流傳甚廣的「義大利二戰糗事」之一。

不過飛行員也稱讚其機動性和飛行距離，還有爬升能力勝過其餘對手。

Re. 2000外銷版
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可惜的是，最終義大利空軍沒有採用Re.2000，主要因為機翼油箱易燃的問題，取消了預先生產的訂單，剩餘的機種被配屬到義大利各部隊去。

義大利政府授權雷賈那公司將其用於外銷，有實際購買運用的國家為匈牙利以及瑞典空軍，雷賈那為所有的客戶生產了180架Re. 2000。

順便說，Re. 2000參考的P-35美國陸軍也沒採用，因而轉為外銷用。

匈牙利空軍將Re. 2000稱為「Héja」（即鷹(Flaco)的匈牙利語翻譯）。將其部署到東線戰場，該國還根據戰場經驗推出了改良版的MÁVAG Héja II，座艙背部加裝8mm防彈板，機身增設自封油箱，引擎換為國產Weiss Manfred WMK-14B（出力1085hp），機首機槍換成Gebauer 12.7mm機槍，增加極速外還能在翼下掛250kg炸彈。後來Héja逐漸由德軍的Bf109取代，轉為教練機。

瑞典作為二戰中立國，原向美國購買P-35的外銷款EP1-106，但交貨途中因1940年美國實施禁運，僅有60架送抵瑞典，便轉向義大利購買Re. 2000，使用到終戰。義大利跟瑞典簽署合約，以戰機換取瑞典供應鎳和鉻等戰略物資。

瑞典稱Re. 2000為「J. 20」（Jakr即瑞典語的戰鬥機）。儘管瑞典飛行員很喜歡這款戰機，地勤卻視其為一大挑戰，包括引擎和武裝的維護困難，且義大利和瑞典的氣候差異很大（一個在北歐一個在南歐），使得Re. 2000在寒冷冬天難以發動引擎。

J.20主要用於攔截闖入瑞典領空的盟軍及軸心國飛機，瑞典空軍會將他們引導至Bulltofa機場降落。不過在1945年4月3日，Erik Nordlund中士的座機引擎被德軍Do. 24飛行艇的20mm機砲擊中，他嘗試返回機場未果，該機在空中爆炸。

瑞典最明顯的標誌：三個皇冠。在艦隊Collection遊戲中亦有出現在S9 Osprey上。

2. Re .2001 「鷹式」 II
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Re. 2001開發過程
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1940年，雷賈那開始研究更換液冷引擎的可能性，將Re. 2000裝上愛快羅密歐（Alfa Romeo）RA 1000 R.C. 41-Ia Monsonie，該引擎為德國DB601的授權生產版本。

機翼增設了2門 7.7. mm 布雷達SAFAT機槍，翼下增設二個散熱器，座艙罩從往後滑蓋改成向右掀開，還裝設了Silma研發的滅火器。

Re .2001原型機在5000m達到568km/h的成績，實際上投產後因義大利的授權引擎品質不好，速度有所下降。

義大利空軍發來300架訂單，並馬上終止了Re. 2000的訂單。結果因為引擎難產，1941年訂單砍成120架。

因國際局勢已不如1939年，海外唯一的可能買主就只剩下瑞典，1941年1月開始談合約，預計先運送100架沒有引擎的Re. 2001至瑞典，再從德國購入DB601引擎。不過因為義大利產量本身就不夠用了所以作罷。

1941年12月，100架的訂單被拆成二批次，50架為普通版本，另外50架為Re. 2001 O.R. (Organizzazione Roma，羅馬計畫），將做為未來義大利航母的艦載機使用，還會加裝著艦鉤。可是，Re. 2001 O.R卻在與Fiat G. 50的艦載機競選中敗北。

二戰期間，義大利的二艘航母「Aqulia」和「Sparviero」最終都沒有建成。

此後雷賈尼還有推出輕量版的Re. 2001 O.R.，用於進行類似前述Re. 2000的彈射起飛實驗。

1942年5月，義大利空軍的訂單改成生產47架普通版，另外39架為Re. 2001 C.B (Caccia Bombardiere)，可在機腹下掛100~250kg的炸彈一枚。

1943年1月，雷賈尼將一架Re. 2001 O.R.改造成能掛載魚雷，同年6月完成，就是Re. 2001 G。

需要注意的是，只有Re. 2001 O.R.明確要做為艦載機運用。從陸上基地起飛的Re. 2001 O.R.也能執行反艦任務的，所以艦隊Collection遊戲中的才會叫「改」。

義大利空軍的訂單改來改去，害得生產每個部件的員工薪水都得調漲。

Re. 2001 GV首批生產的10架為「0 serie」。

亦有生產使用炸彈進行攻擊的特別型號 Re. 2001 GV.，這是由二位飛行員 Galimberti 和 Vaccari 提出的，掛載一顆630kg炸彈攻擊英軍戰艦的計畫。

1942年8月3日，二個飛行員同時釋放炸彈攻擊英國航母勝利號（HMS Victorous），一發命中但是沒引爆，因此終止了GV型號的生產。

雷賈那還收到了50架Re. 2001 C.N. (Caccia Notturno)的訂單，預計做為夜戰機使用，引擎裝上滅焰裝置，在二翼下各裝一門毛瑟MG 151/20 mm機砲取代7.7mm機槍，最終完成34架。結果此型戰機大多用於晝間作戰。

前面說過，因為DB601引擎難產，1942年，開始生產裝備義大利國產的Isotta Fraschini Delta RC 46-48倒V型液冷引擎的型號，稱作Re. 2001 Delta。

但是，該引擎出力只有840hp，導致，Re.2001 Delta速度變得更慢，在測試途中還空中起火，1943年終止生產。

Re. 2001的其餘改型還有Fotographico，即裝設照相槍的版本；拆掉7.7mm機槍、將翼下散熱器收入機翼內，增加極速到600km/h的Re. 2001 bis；用於反坦克的Re. 2001 H。

Re. 2001亦曾參與液氧（Liquid Oxygen）炸彈的投放實驗。

Re. 2001用於實戰
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第2°飛行大隊

隊徽，War Thunder中也有實裝。

第6°飛行聯隊的第2°飛行大隊，還有150ᵃ、152ᵃ、358ᵃ飛行中隊，為首批開始運用測試Re. 2001的部隊。由上校Giuseppe Baylon指揮，1941年9月1日收到第一架戰機，基地位於拉溫那。

測試進行的很順利，因為天氣因素，首批飛行員轉向戈里察機場受訓，年底完成訓練，此時該大隊已有28架戰機和45名飛行員。

942年1月2日，152ᵃ中隊飛往西西里的巴勒莫機場，在那之前先至羅馬的錢皮諾、那不勒斯的卡波迪基諾機場做停留。5月4日整個飛行大隊才抵達西西里中部的卡爾塔吉隆。6月下旬開始護衛轟炸機到馬爾他上空的任務。在6月中的戰鬥中，17架Re. 2001和7架MC. 202，護衛7架魚雷轟炸機SM. 79，攻擊英國的補給船團。

1941年馬爾他島周遭的地圖。https://www.naval-history.net/WW2CampaignsRNMed2.htm

飛行員們讚歎Re. 2001的機動性，有些人甚至認為某些方面比MC. 202還要好。但是Re. 2001在7000M以上高空與英軍的颶風、噴火Mk.V作戰時屈居下風，中低空時才有優勢。7月13日，整個大隊22架中只剩6架可飛行，到8月10日間的任務便變成零星的護航和自由戰鬥。

在此期間打下了17架噴火，Re. 2001損失4架。8月中，Re. 2001戰鬥機從西西里的卡波迪基諾飛往薩丁尼亞的蒙塞拉托機場，與待在錢皮諾同大隊的戰友一同加入362ᵃ中隊。

在馬焦雷的358中隊的7號機，為中士Giovanni Dringoli的座機，隊上使用的色帶由他所設計。

152ᵃ中隊的指揮官Salvatore Teja上校，他的座機上寫的是「不是你死，就是我活」。

1942年8月14日是該大隊最黑暗的一天，6架150中隊的Re. 2001護航3架德軍魚雷轟炸機，但因為可見度差，只有一個3架的飛行小隊能跟上他們的盟友，不敵佔有數量優勢的噴火，3架Re. 2001都被擊落，裡面包括中隊指揮官Maggiore Scarpetta。往後的幾個月Re. 2001繼續為轟炸機提供護航，但沒有再遭遇敵機。

9月上旬，18架Re. 2001飛往萊可仕，2~4架負責巡邏，12架為地中海軸心國的補給船團提供護航。10月17日，大隊飛往卡斯泰爾韋特拉諾，隔日到潘泰萊里亞巡邏。隨後遷移到羅馬錢皮諾。11月，該單位改編為防空用的第2°獨立攔截大隊。

22°飛行大隊

隊徽

下有359ᵃ、362ᵃ、369ᵃ飛行中隊，他們1942年6月剛從東線退回來，駕駛過MC. 202。在羅馬錢皮諾等待Re. 2001的到來。該大隊的指揮官為上校Vittorio Minguzzi，獨立飛行中隊則是分隊長Bonet、La Ferla、Cervellin分別指揮。

上校Vittorio Minguzzi

http://surfcity.kund.dalnet.se/italy_minguzzi.htm

7月1日第一架Re. 2001配備到362ᵃ中隊。8月12日，22大隊開始執行他們的第一個任務，他們護衛SM. 79、SM. 84、CR. 42攻擊格林特群島附近的英軍補給船團，在此與英軍戰鬥機爆發第一次空戰，擊落一架敵機。9月10日該大隊轉移到聖伯多祿卡爾塔吉隆(San Pietro di Caltagirone，曾為第2°飛行大隊的基地)，隨後從潘泰萊里亞起飛的二個中隊便負責巡邏及護衛船團。

10月7日，362ᵃ中隊轉移到夏卡機場參與馬爾他島的戰事。接下來幾個月待過蒙塞拉托、卡斯泰爾韋特拉諾、傑拉等機場，戰鬥到聖誕夜為止，後來飛往那不勒斯卡波迪基諾，將隊上的Re. 2001轉交給第2°飛行大隊。1943年5月，第2°飛行大隊編入第42°攔截聯隊。

其他單位

1942年第41°砲擊聯隊，包含下屬的59°、60°大隊，按照「Leone命令」改制為第41°攔截聯隊。這個聯隊由多種戰機湊合而成：Re. 2001 C.N.(大部分沒有翼砲)、過時的CR. 42、德軍援助的Do. 217J和Bf. 110。作戰時約擁有50架機種，但是面對敵人速度快且重武裝的四發轟炸機，大多數卻是無能為力。

義大利聯合交戰空軍＆戰後

1943年7月盟軍登陸西西里，到9月8日義大利投降時，義大利各部隊的Re. 2001數量都沒有變化。160°飛行大隊有26架、60°大隊10架、167°大隊11架、2°大隊4架，在這2個月之間能夠飛行的從50架降至33架。

9月15日，160°大隊將其所在的維納佛里達(Venafiorita)機場的Re. 2001悉數破壞以防落入德軍手裡。在這之前，160°和167°大隊中的7架Re. 2001已平安飛到普利亞的盟軍機場了。

1943年10月5日，加入盟軍之後的第一個任務由21°大隊(51°聯隊)飛往阿爾巴尼亞的夫羅勒和卡爾皮，還有希臘的帕拉米西亞(Paramythiá)和約阿尼納的機場，實施目視偵察。11月5日，Re. 2001和Mc. 202的混合部隊攻擊了停放在阿爾巴尼亞培拉特機場的德機。

1944年5月，從21°大隊轉到101°潛水大隊(51°聯隊)後，Re. 2001最後的任務為支援南斯拉夫的游擊隊。7月，剩餘的機種遭除名，交付到萊可仕萊韋拉諾的飛行學校。

二戰期間，雷賈那的戰機一直與其他二廠飛雅特、馬基競爭，即使不被義大利空軍所看好，它仍為地中海的天空做出了貢獻。

3. Re. 2005 「射手座」
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1942年，義大利空軍戰鬥機缺乏有生力量，即使安裝DB605引擎的系列戰機的開發工作已在1941年開始，卻沒有一家廠商的能上戰場。

義軍不得不向德軍求援。在這之中的Re.2005 “Sagittario”「射手座」，是由雷賈那設計，外形優美的戰鬥機。

遊戲《War Thunder》的Re. 2005 serie 0

Re. 2005開發過程
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Re.2005同飛雅特G.55、馬基C.205一樣為安裝德國「DB605」引擎的義大利戰鬥機，三者最後都接受了德國以及義大利的評估，其中Re. 2005被製造商雷賈那視為獲得訂單的好機會，為此還動員許多員工重新設計機身，火力提升到三門MG 151/20mm機砲 + 二門12.7mm SAFAT布雷達機槍，機身緊湊因而備彈量較少。

測試時裝的是德國的DB605A，實際生產時改用品質稍差的飛雅特RA 1050 RC Tifone，同樣也是前者的授權生產版本。

1941年以飛快的速度製造原型機，結果是5系列中最晚試飛的。

1942年7月20日Re. 2005送到圭多尼亞，完成了6小時18分鐘的飛行，飛行次數17次。測試中心繼續評估性能，並進行了5次速度高達900kph的俯衝測試。最後一次俯衝時，起落架的整流罩被吹走。隨後退回到Reggio Emilia針對駕駛艙和起落架做修改。

試飛員Tullio De Prato上校，他的薪資為140000里拉，還導致前試飛員Francesco Agello出走。

1942年底，雷賈那只收到製造3架原型機的訂單，另再準備一架在地面測試用的樣機。1943年1月8日，義大利空軍將Re. 2005正式命名為「Sagittario」，引擎維持用數字稱呼。自第24架機身下部就有安裝掛架，3月5日預計將其當作戰鬥轟炸機使用。1943年4月12日左右，又來了18架「serie 0」的訂單，訂單增加到634架。

雷賈那的預購訂單顯示8日時還有159架的訂單，但是軍方文件無此記錄，僅提到7月為600架+一些serie 0。雷賈那的資料可能只是預先準備而已。

同時，雷賈那也要跟其它二廠爭奪DB605的供應。

德國亦對Re. 2005感興趣，4月專門送了一具裝有VDM螺旋槳的DB605A來，雷賈那將其裝在第二架原型機上，在7300公尺飛出720km/h的速度。

經過多次修改之後，1943年最終的結果是：不錄用，地位夾在易生產的MC.205和評價較好的G.55之間，Re. 2005為雷賈那1935年投入競爭以來，繼Re.2000、Re.2001後連續的敗北。

附表: 義大利軍方對5系列戰機的評價排名(義英對照)。

Re. 2005用於實戰
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3月，16架Re. 2005 0 serie完成生產。4月，預先生產的18架陸續走下生產線。9月3日義大利投降之時，雷賈那共完成了16架 0 serie、30架預生產型，還有其餘750架正在組裝線上。

儘管義大利軍方沒有正式採用，小批次製造的Re. 2005還是佈署到了前線，時間是1943年，正值盟軍登陸西西里島，準備反攻義大利。Re. 2005的主要任務，便是驅逐轟炸本土的盟軍轟炸機。

Re. 2005的性能資料。

Re. 2005登場的時候，正是盟軍入侵義大利的時候。飛行員們要擔負龐大前線作戰壓力，迎擊盟軍的戰鬥機和轟炸機。

攔截B-24「解放者」轟炸機群

駐紮在那不勒斯－卡波迪基諾的第362ᵃ飛行中隊，由Germano La Ferla上尉指揮，其中由少校Vittorio Minguzzi指揮的飛行22°大隊，是第一個運用，也是完全裝備Re. 2005的部隊。

362ᵃ飛行員的合照，正中央可以看到隊徽。

1943年4月4日以卡普阿機場做為基地，第一架編號為MM.494的Re.2005剛從測試廠房出來，便被派往攔截敵機。4月2日，20架義大利戰鬥機在伊斯基亞島附近發現一個B-24編隊，宣稱擊落二架，擊落敵機的其中一架就是少校Minguzzi所駕駛的Re. 2005原型機，他在報告中寫道：

「這架戰鬥機最佳的飛行高度是7000~7500M，還能從美軍轟炸機的各個角度、各個方位反覆攻擊….因此我可以說即使是在7000M，操控性和速度依然良好。跟MC.202相比的話，MC.202攻擊一次，Re. 2005可以攻擊二次。然而也要注意節省子彈，因為持續開火時間越久，代表子彈也越快耗完。」

因為引擎問題而在夜間迫降時，Minguzzi還要求原廠裝上降落指示燈。

362ᵃ中隊Re. 2005的塗裝。

4月10日，Re.2005和馬基戰鬥機混編，昨天才第一次駕駛Re.2005的Giulio Torresi中尉獨自擊墜1架B-24，共同擊墜另外3架。Marcello Baccarà元帥、Armando Moresi中尉擊墜了二架B-24，Marcello的座機(MM.092343)被擊墜，本人後由漁船救回。12日，Tullio Arduini元帥擊傷一架B-24。

28日，Re. 2005再次取得戰果。 4架Re.2005，11架C.202和1架D.520起飛攔截。為避免單架戰鬥機遭到機槍手集火，他們決定組成編隊，從機槍手的死角切入攻擊。針對四發轟炸機，Re. 2005會淺俯衝進行對頭射擊，滾轉到機背，從轟炸機下部俯衝而去，再重新爬升攻擊。Minguzzi、Donati、Torresi和另外一位飛行員擊墜了2架B-24，其中一架化成火球掉了下去，其餘的則是拖著尾煙。

362ᵃ每月約能收到3~4架Re.2005補充。接下來曾協助比薩、拉丁納地區的防空，6月25日，362ᵃ剩餘的Re. 2005毀於空襲。

與噴火交戰

因應盟軍接下來的哈士奇行動，362ᵃ中隊約10架Re. 2005飛往卡塔尼亞。7月11日，在苦戰之下，Dilissano中尉被擊落，Torresi宣稱擊落1架和可能擊落1架。午後，5架Re.2005與111中隊的噴火交戰。

http://www.olddogsplanes.com/re2005.html

Eugenio Salvi中尉的Re. 2005對上噴火Mk.V，敵機繞到他的六點，Salvi試著俯衝，急轉，爬升，但噴火Mk.V仍死咬著他並開火，機身嚴重受損，就在他以為自己要死的時候那架噴火就消失了，或許是因為沒了子彈。在Enrico Salvi試圖將嚴重受損的機體飛回基地時，Luigi Nitolia中尉被擊落。

存活的3名飛行員：La Ferla、Arduini、Vaghi中尉，宣稱擊墜1架噴火。

中尉Giulio Torresi

13日，Torresi在卡塔尼亞機場上空擊落了正在掃射Vaghi座機的噴火，這是唯一被英軍證實損失的架次。那架93中隊噴火是，機體編號ES282，飛行員是紐西蘭人FW Bridges，被俘後二度逃跑，24日跑回了他原本的單位。

362ᵃ中隊發現不管在Fontanarossa、錫戈內拉、Finocchiara機場，都無法有效佈署作戰。因此7月14日La Ferla決定把地勤後撤，剩餘2架還能飛行的Re.2005由Arduini和Lucio Biagini軍士長飛離。

1943年7-8月，英軍在卡塔尼亞—豐塔納羅薩機場所攝，362ᵃ中隊的戰機殘骸。

慘澹的戰鬥

7月15日，362ᵃ中隊在那不勒斯繼續作戰，隨後加入一架150ᵃ中隊的Re. 2005。但是那架由Guerrino Prodi元帥所駕駛的Re. 2005被盟軍戰鬥機擊落，至此150ᵃ中隊失去了最後一架Re. 2005，得不到補充，他們只好繼續飛Re.2001。18日，同樣的情況也發生在359ᵃ中隊，Ezio Dell’Acqua中尉的座機損壞。當天362ᵃ中隊收到4架Re. 2005，還有望在20日前從卡普阿補充6架戰機。接下來幾天卻沒有任何戰果，2架Re. 2005在迫降中損失，其中一架為MM.495，即Minguzzi所駕駛的二號原型機。Minguzzi隨後被送往卡塞塔的醫院，由Enzo Sant’andrea上尉接任。24日4架Re. 2005盡數損壞。

中隊的飛行員們只能利用一切能用的戰機，並且不管自己所屬的單位。8月12日369ᵃ中隊補充1架Re.2005，362ᵃ中隊6架，19日又來了3架。

在盟軍大軍壓境之下，飛行員們仍繼續戰鬥。Re. 2005自試飛以來一直存在的機身後段強度問題重複出現。21日，3架受損。Biagini返航時，機身後段嚴重受損；Ugo Ibello中士在卡波迪基諾成功以機腹著陸，但隨後一架4./JG3的Bf-109 G6就與其相撞。25日又有4架損失。在這之後，二架S.82運輸機分別帶著嚴重受損的Re. 2005返回Reggio Emilia。

與Re. 2005相撞的Bf-109。

俯衝超過988KPH

情勢危及，早在8月25日，De Prato就在圭多尼亞進行俯衝測試，27、29、31日共做了3次俯衝。根據他在1950年的說法，在660KP/H真空速時機身會開始震動，歸因於尾翼的動態平衡不足。在經過適當的調整後，他俯衝速度達到了988KPH真空速，證實Re. 2005可以承受G力，但是他說「問題一而再的發生，全因為戰時不可抗力的調整所致。」雷賈那究竟有沒有修復問題，不得而知。

9月8日，SUPERAERO下令22°大隊和其他單位為拉斯佩齊亞夜間出航的船隊提供護航，包含目的地的地圖都已在8月26日送達。但是飛行員們決定自行破壞他們的戰機。在英軍進入那不勒斯，來到卡波迪基諾時，只看見燒毀的Re.2005殘骸。

德軍的Re. 2005

9月義大利投降後，德國將雷賈那的8架Re. 2005裝上德製的節流閥，10月送往德國。截至1944年1月為止，德國的Re.2005最多不超過32架，其中包含2架原型機、29架"serie 0"、1架由實驗部門生產的"serie 1"，有傳聞指後續參與了柏林保衛戰。

證據為以下二張照片，出現在德國第二航空艦隊照相部門所印製的義大利戰機識別手冊裡，但是拍攝日期、所屬單位和機體編號皆不明。

在義大利的Flieger Ziel Staffel 20擁有至少5架Re. 2005。1943年至1944年夏天曾在馬尼亞戈工作的Isacco Vallerugo Scarton回憶說，春夏之際每天早上7點前都會有德軍機徽的Re. 2005低空飛過。

也有資料認為，Re.2005根本不曾離開過義大利。墨索里尼在北部成立的義大利社會共和國使用Re. 2005的記錄只有2架。投降後加入盟軍的義大利聯合交戰空軍則沒有運用的記錄。

Re. 2005其餘改型
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嘗試賣給瑞典

雷賈那得知瑞典J.21的研發緩慢，試圖繼續向瑞典交涉，瑞典已取得DB605的生產許可。原本想賣授權外加50架機體給瑞典，但是被SUPERAERO投票改成只能出口無武裝無引擎的2架Re. 2005。即使在6月9日由墨索里尼本人駁回，也為時已晚。

木製版Re. 2005

只製造了機翼和機體，計畫停留在初步階段。

雙座版Re. 2005

外型類似Bf-109Z。1942年12月的一份三視圖是此設計存在的證據，只停留在初步階段。

https://www.secretprojects.co.uk/threads/italian-twin-fuselage-fighters.3596

艦載版Re. 2005

1943年航母「Aquila」的航空工程師Giovanni Pegna所提出，預計將Re. 2005和G.55做為第二代的艦載機，只有構想。

遊戲《艦隊Collection》的Re. 2005改

對Re. 2005的評價
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1943年2月，德國試驗委員會被派到義大利評估義大利飛機性能。對於G.55，德國委員會最終的評價是「卓越excellent」，對於Re.2005的評價是「較好good」，對於MC.205的評價為「一般average」。Oberst Petersen將G.55定義為「軸心國最好的戰鬥機」。

在萊希林測試時，德國人發現Re. 2005爬升與Bf109G-14一樣好，轉彎能力接近噴火Mk.IX，未開襟翼迴轉半徑195m，襟翼全開148m。結論認為「曲線良好，滾轉率接近Bf-109G-4踩舵」。據說在義大利投降後，德軍帶走了一部份義大利戰鬥機，其中就包含Re. 2005。

1943年3月，慶祝義大利空軍成立20週年。義大利國王伊曼紐三世參訪Furbara。照片左邊的是Re. 2005二號原型機。

戰後，據說在1946年11月15日～ 24日在美國克里夫蘭舉辦的國家航空展(National Air Show)中，展示了一架擄獲的Re. 2005，被稱為「軸心國最美麗的活塞引擎戰機」。

曾在英國空軍獲得傑出服務勳章和傑出飛行十字勳章的上校Duncan Smith，對Re. 2005很是讚揚：

「Re. 2005『射手座』是一架強大的戰機。與其中一架交手過後，我認為要是義大利或是德國有幾個中隊，在馬爾他或西西里裝備此種戰機的話，我們的噴火將會陷入苦戰。高速，又有絕佳的機動性，Re. 2005就是一架這麼厲害的戰機。不論是MC. 205還是Bf109G都比不上它的機動性和爬升能力。我認為這是義大利所生產最棒的戰機。很可惜沒有一架Re. 2001/2005存活到現在，他們可謂是義大利工藝的代表。」

Re. 2005擅長格鬥、速度不快，高空性能最好、機身結構漂亮且緊湊所以脆弱、生產性非最佳、備彈量太少。雖然有二個飛行員的證詞佐證，但是也有被追著打的Re. 2005，可能跟駕駛技術也有關係。

在義大利當時的選擇中，G.55是各種因素綜合衡量下最適合的機種。

4. 雷賈那公司其他Re. 系列戰機
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看完主要型號，讀者可能會疑惑，Re. 2002、Re. 2003和Re. 2004到哪去了？而且其實還有Re. 2006和Re. 2007的計畫！這部分告訴你。

Re. 2002 “Ariete”

在1940年，同一時間，在工程師Roberto de Longhi的領導下開始Re. 2002的設計工作，此型主要用於對地攻擊，除引擎外都與Re. 2001十分相像。他選用了仍在測試中的14缸Piaggio P.XIX R.C.45 Turbine-B氣冷引擎，出力1175hp。考慮到引擎可能會延遲交貨，所以也測試過裝備出力1600hp的德國BMW 801氣冷引擎。

翼下可外褂油箱和160kg炸彈，或在機腹下掛一枚650kg。航程達到1100km，但是速度只有417km/h，爬升能力亦下降了不少。

義大利空軍發來300架訂單，此前雷賈那已在生產第一批的200架次，在1943年9月義大利投降前只建造了48架。雷賈那亦考慮生產艦載機版本的Re. 2002，隨著羅馬計畫的破滅而取消。在義大利投降後，德國將一部分遷到國內繼續生產，用於對抗法國的反德游擊隊。

1944年1月晚間，盟軍轟炸雷賈那在Reggio Emilia的工廠，使得Re. 2002的後續開發終止。不過，其他卡普羅尼的公司仍在持續生產Re. 2002。

1943年義大利投降後，8月加入盟軍的「義大利聯合交戰空軍」(Co-Belligerent Air Force)擁有40架Re. 2002，編成為戰鬥轟炸機大隊，1943年末至1944年初於義大利北方支援反法西斯游擊隊。

1944年3月9日，9架Re. 2002對南斯拉夫的杜布羅夫尼克的煉油廠發起攻擊，幾個月後也對靠近阿爾巴尼亞，斯克拉丁(Skradin)附近的一座橋發起小規模攻勢，1架未歸。 9架Re. 2002在戰鬥中損失，15架因為機械問題待在地上行動不能。 1944年6月15日剩餘的15架Re. 2002被送到萊韋拉諾的飛行學校，幾個月後便因狀況不良而棄置在地面上。

遊戲《War Thunder》的Re. 2002早期型

Re. 2003

1942年由Re. 2002發展來的偵察機型，用於取代IMAM Ro.37，改為雙座和裝上照相機，引擎為Piaggio P. XI RC 40 Bis，出力1175hp，最大速度516km/h。義大利空軍因為盟軍空襲日益猛烈，放棄200架的訂單轉心生產戰鬥機，最終只生產了1架。

Re. 2004

為因應DB605的產量問題，只製造了一架原型機，之後Re. 2005便完成了。其裝備的是特殊的X型結構，24缸 Isotta-Fraschini Zeta R.C.24引擎，出力1250hp，最大速度620km/h，存在著過熱問題。

Re. 2006

裝上較大DB603引擎的Re. 2005，1943年總部的工廠被炸毀後，一部分部件藏到科雷吉歐的某間高中裡面，完成了一架原型機，卻沒有落入德軍手裡。此項計畫一直沒有向大眾公開。1946年，英國皇家空軍的人員對其做了些調查，但因損壞且價值不高而沒有試飛，一部分的起落架零件現在保存在米蘭的Museo della Scienza e della Tecnica博物館。

Re. 2007

噴射機型，關於它的存在眾說紛紜。

雷賈那的工程師Roberto Longhi在1976年5月寫給航空雜誌JP4的信中寫到，義大利空軍上校Antonio Ferri要求他研究給Re. 2005改裝的方案，即在駕駛座後方再安裝一具Fiat A.20引擎，控制壓縮機，增加DB605的輸出功率，機尾還能裝設一個排氣口獲得更大推力，也就是往「熱噴射引擎戰機」的嘗試。義大利空軍參謀總部將其稱為「Re. 2005 R」。該計畫只停留在紙上，且Longhi本人也說該機會有重心問題。

另一種改裝方案就是直接裝上德國的噴射引擎，但就算是Antonio Alessio和卡普羅尼發出請求，德國只送了一個木製樣品作於測試。

戰後，Longhi想繼續測試德國留在烏迪內機場的二具Junkers Jumo 004，可惜的是那二具引擎的買主是它廠Angelo Ambrosini。